陜西環(huán)境監(jiān)測與評價-環(huán)境監(jiān)測，就是相關(guān)部門依據(jù)相應法律法規(guī)，對影響環(huán)境質(zhì)量和發(fā)展趨勢的因素進行測試、監(jiān)視，從而實現(xiàn)對環(huán)境質(zhì)量進行評價、監(jiān)督和控制的過程，主要包括調(diào)查環(huán)境背景、

研究制定監(jiān)測方案、合理設置監(jiān)測地點、樣品采集及送檢、對樣品進行實驗、收集相關(guān)數(shù)據(jù)并進行綜合分析等環(huán)節(jié)，它是了解環(huán)境質(zhì)量水平、治理環(huán)境污染、加強環(huán)境保護的科學依據(jù)和重要保證。簡言之，環(huán)境監(jiān)測就是準確、及時、全面地反映環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，為環(huán)境管理、污染源控制、環(huán)境規(guī)劃等提供科學依據(jù)。土木工程是建造各類工程設施的科學技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務的各種工程設施。建造工程設施的物質(zhì)基礎是土地、建筑材料、建筑設備和施工機具。借助于這些物質(zhì)條件，經(jīng)濟而便捷地建成既能滿足人們使用要求和審美要求，又能安全承受各種荷載的工程設施，是土木工程學科的出發(fā)點和歸宿。

土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。伴隨著生態(tài)建筑的發(fā)展，環(huán)境監(jiān)測

在土木工程中的應用越來越重要。我們通過對建筑物周圍環(huán)境的監(jiān)測，選擇更加綠色環(huán)保的土木工程施工方式，使人與建筑更加和諧的相處。

例如現(xiàn)如今已成為快速生活標志之一的有軌交通，其建筑施工及運行過程中均需要應用到環(huán)境監(jiān)測的技術(shù)。

對于地上有軌交通而言，其環(huán)境監(jiān)測的主要方面是在噪音部分。而對于地下有軌交通而言，監(jiān)測的主要方面則是振動。

噪聲與振動源強軌道交通噪聲和振動影響預測是聲環(huán)境影響評價專題以及振動環(huán)境影

響評價專題的重要內(nèi)容，而軌道交通噪聲和振動源強的確定是軌道交通噪聲和振動影響預

測的關(guān)鍵。其中需考慮的源強有：列車運行噪聲（車輛設備噪聲、輪軌噪聲、橋梁結(jié)構(gòu)輻射噪聲）

、風亭和冷卻塔噪聲、車輛段作業(yè)噪聲等其他可能對環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源，以及列車運行振動、隧道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的輻射振動等。

噪聲與振動源強的確定噪聲與振動源強的確定一般通過兩種途徑，即類比測量法和資料類比法。類比測量法即選擇與新建項目類型和編組相同的車輛（設備）

，并在運行工況、

線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境條件相似的情況下，對列車（設備）運行噪聲進行類比測量，并根據(jù)類比條件的差異進行必要的聲學修正；資料類比法也稱數(shù)據(jù)調(diào)查法，即引用車輛

（設

備）類型、運行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境狀況相似條件下的既有噪聲源或振動源的測量數(shù)據(jù)。選擇何種 方法

確定源強，取決于評價等級的要求。對于一級評價等級的

評價專題，必須采用類比測量法；評價等級為二級或二級以下的評價專題，可采用資料類

比法。在進行類比實測時，關(guān)鍵的要求是測量對象、測量參數(shù)、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件的一致性，即既有車輛（設備）類型與新建項目車輛（設備}

類型、運

行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)，以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下，按照有關(guān)測量標準

規(guī)定的測量方法，對既有列車（設備）噪聲進行類比測量。引用已有的測量數(shù)據(jù)同樣要求

在測量對象、測量參數(shù)、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件相似的情況下，對

源強數(shù)據(jù)進行類比引用，并對測量條件進行說明。類比引用應說明資料數(shù)據(jù)的來源，應為公開發(fā)表并經(jīng)專家鑒定的數(shù)據(jù)。

噪聲和振動預測參數(shù)為減小預測結(jié)果的誤差，需要根據(jù)既有源強與類比源強邊界條件

的差異，對既有源強的類比測量數(shù)據(jù)進行必要的聲學修正，以使類比源強的準確度更高。此外，還要考慮傳播途徑和受聲（振）點的特性，以便對受聲（振）點的噪聲和振動 影響

進行預測。受聲（振）點的噪聲和振動影響與聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點的特

性有關(guān)。噪聲和振動預測參數(shù)包括聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點的特性參數(shù)。不

同線路形式產(chǎn)生不同的環(huán)境影響，而不同環(huán)境影響又與線路、軌道、橋梁、隧道、輪軌、

車輛、設備、運營組織、開行計劃以及敏感點與聲（振）源的相對位置關(guān)系等各種工程條

件有關(guān)。地上線路包括高架線、地面線、出入段線及車輛段或停車場，對環(huán)境保護目標的

噪聲影響主要是列車行駛過程中所產(chǎn)生的，并且受到車輛、運營、輪軌、軌道、橋梁、行

車組織，以及敏感點與聲源的相對位置關(guān)系等因素的影響；地下線路對地面建筑物的噪聲

影響主要是風亭、冷卻塔等設備設施所產(chǎn)生的噪聲，并且受到設備及其運行與安裝方式、安裝位置、設備數(shù)量、運行時間、敏感點至噪聲源的距離、高度等因素的影響。

生態(tài)建筑不僅體現(xiàn)在建筑本身，也體現(xiàn)在土木施工的過程中。環(huán)境監(jiān)測的應用使施工過程更加綠色更加生態(tài)。